14 września 2026 r. podczas posiedzenia Parlamentarnego Zespołu ds. Transportu Publicznego Aglomeracji Krakowskiej przedstawiciele Centrum Unijnych Projektów Transportowych wskazali, że Kraków obok Warszawy ma potencjał do realizacji metra i powinien być brany pod uwagę przy przyznawaniu środków unijnych. W odniesieniu do Krakowa mowa jest o lekkim metrze łączącym odcinki podziemne i naziemne. W magistracie zatwierdzono dokument „Studium kierunków rozwoju metra w Krakowie” jako rekomendowany wariant rozwoju sieci.
O jakim metru mowa?
Koncepcja przedstawiona we wrześniu 2025 r. przewiduje trasę z Nowej Huty do centrum, z przedłużeniem w kierunku os. Kliny i Opatkowic oraz odnogą do os. Kurdwanów przy przystanku przy ul. Brożka. W rejonie centrum zaplanowano stacje przy rondzie Mogilskim, Dworcu Głównym, Starym Kleparzu i Teatrze Bagatela, a następnie tunel pod Alejami i Wisłą.
Projekt zakłada łącznie około 29 km linii i około 29 stacji. Prognozy mówią o obsłudze blisko 280 tys. pasażerów dziennie. Przewidziano wykorzystanie pociągów o długości około 60 metrów pracujących w automatyzacji GoA4, co ma pozwolić na kursy co 2 minuty na odcinku Nowa Huta–Brożka i co 4 minuty po rozgałęzieniu.
Co musi być przygotowane, by pozyskać fundusze?
Eksperci CUPT podkreślili, że realizacja takiej inwestycji przekracza możliwości pojedynczego samorządu. Wskazali na potrzebę wsparcia legislacyjnego, finansowego i organizacyjnego ze strony władz centralnych. W ocenie tej instytucji osiągnięcie gotowości inwestycyjnej miasta jest warunkiem uzyskania środków z perspektywy unijnej 2028–2034.
Władze Krakowa prowadzą obecnie dwa kluczowe postępowania przetargowe o łącznej wartości szacowanej na prawie 200 mln zł. Z wygranych zamówień mają powstać dokumenty, analizy i decyzje niezbędne do opracowania projektu budowlanego i późniejszej budowy metra. Równolegle toczą się negocjacje dotyczące współpracy z konsorcjum krakowskich uczelni oraz zakończono konsultacje rynkowe z producentami taboru, takimi jak Siemens, Alstom, Škoda i Hitachi.
Maria Wojtacha, dyrektor Departamentu Komunalnego Urzędu Miasta Krakowa, wskazała, że celem miasta jest w ciągu kilku lat skompletowanie dokumentacji i decyzji administracyjnych umożliwiających ogłoszenie zamówień na projekt budowlany, budowę i system metra. Dopiero w tej fazie konieczne będzie pozyskanie zewnętrznego finansowania, przy czym gwarancje rządowe dają podstawę do oczekiwań wsparcia ze środków europejskich.
Jakie będą koszty i parametry techniczne?
Koszt inwestycji szacowany jest na około 13–15 mld zł. Przy kursach co 2 minuty jedna linia mogłaby przewieźć około 10,5–11,4 tys. pasażerów na godzinę w jednym kierunku. W razie potrzeby skrócenie odstępów do 90 sekund zwiększyłoby przepustowość do 14–15 tys. pasażerów na godzinę bez konieczności przebudowy peronów.
W tej fazie nie ma decyzji o terminie rozpoczęcia prac budowlanych. Rekomendacja CUPT i postępy w przygotowaniach administracyjnych mają zapewnić miastu możliwość ubiegania się o dofinansowanie w kolejnej perspektywie unijnej.
Rekomendacja CUPT została przedstawiona 14 września 2026 r. podczas posiedzenia Parlamentarnego Zespołu ds. Transportu Publicznego Aglomeracji Krakowskiej.
